-不偷奸不耍滑实实在在的790g山地车车架竟然还包含了桶轴

不偷奸不耍滑实实在在的790g山地车车架竟然还包含了桶轴

许多公司都声称自己的车架是最轻的,虽然可能他们在公布的数字中,少了很多车架上应该有的东西。但是今天的这家西班牙的碳纤维制造商UNNO,却用实实在在的重量打脸了一众悄悄搞猫腻的车架重量。他们的新款Unno Aora(以下简称“奥拉”)是最强量化的29er硬尾山地车架,仅重790g并且真正的一体成型。

Unno奥拉超轻碳纤维XC硬尾山地车

Unno声称29er硬尾车架的实际重量为790g(±5%),这其中包含了轻薄的涂装,变速线/油管的过线座,以及所有固定螺丝,甚至还包含了一个boost规格的148mm的桶轴。这比某些公司对于车架重量的概念要实在很多。

图片内容翻译:加上透明油漆的重量 – 最轻的量产一体车架。 790g是安装上桶轴和尾钩的重量。

既便如此,他们所分享的车架重量还远没有达到极限。上图的这个车架重量仅为735g,应该是一个没有完全安装完配件的车架。

这是一个准备进行涂装前的车架,仅为686g。这是一个令人印象深刻的重量,而这一重量才是大部分制造商们经常公布的车架重量。

Unno奥拉车架全部在巴塞罗那的工厂手工制造,产量很少。超轻的重量并不意味着它会失去优异的性能。

对于大多数厂家所谓的一体成型而言,Unno这种才真的算的上“一体”。他们说他们不喜欢那种把单独的部件制造出来,然后重新粘合在一起形成一个整体的做法。所以,他们决定把数百张单独的碳布塑造成一个完全没有接缝的单体结构。

虽然他们没有吹捧奥拉的“单壳体结构”(这里的单壳体还是有别于传统的单壳体结构的),但是,一个模具只用来对应生产一种尺寸的车架,确实可以让他们有效的降低重量,并保持强度和耐用性。

奥拉的几何角度

和大多数的优秀碳纤维自行车一样,Unno奥拉只有一种车架尺寸。他们说M/L的尺寸是骑手使用量最大的车架。并且这可以让他们在开发,测试和整合优化上有更多的时间来实现单一模具尺寸下的超轻车架。以赢得更多中等身材车手的青睐。

虽然奥拉是一辆专门为XC设计的硬尾车,但是奥拉从Unno更具侵略性的软尾车架上获得很多现代骑行风格的几何灵感。这让奥拉有了一个更加倾斜的头管和一个更加直立的坐管,以及比较低的stack值。这让这辆XC赛车看起来落差很大,并且很美观。(当然也很费腰)

Unno奥拉的细节设定

虽然是一辆29er的XC车架,但是却有着疯狂的418mm的超短后下叉,并且仍然可以容纳下29*2.4规格的轮胎。

奥拉配备了PF92压入式五通,用以配合超短的后下叉设计。0stack的碗组让头管看起来非常简洁。Boost148规格的后开档配有放脱落桶轴和一体式的尾钩。内装式的碟刹安装座适用于160mm碟片。随车附件还有一个后下叉的链条贴合坐管塞。

车架仅支持1X传动系统,并采用线管全通式的内走线方式,坐管尺寸为31.6mm,包括造型别致的坐管夹。奥拉是一款轻量级赛车,所以车手限重为90kg,并且也仅有一个水壶架安装位(虽然你也可以提出安装两套)

定价

目前奥拉禁止吃预订,售价为4000欧元,基本也是一线顶级车架的定价区间。2019年预计接受50个订单,并且是先到先得。整车形式的销售应该会在2019年晚些时候推出。

顺带说一下,为了突出这辆超轻的奥拉的潜力,听说他们已经在和Gustav Gullholm沟通,打造世界上最轻的XC整车了。你可能已经忘了Gustav(古斯塔夫)是何许人也,你可以点击这里:世界上最轻的29er山地自行车。现在,他正在准备用奥拉建造一辆<6kg的超轻整车。

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